{"id":14341,"date":"2024-08-29T09:47:02","date_gmt":"2024-08-29T12:47:02","guid":{"rendered":"https:\/\/notipampa.com\/?p=14341"},"modified":"2024-08-29T09:47:03","modified_gmt":"2024-08-29T12:47:03","slug":"se-acerca-el-debut-de-franco-colapinto-en-la-formula-1-las-chances-de-pelear-por-puntos-la-verdadera-batalla-en-williams-y-el-objetivo-principal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/notipampa.com\/?p=14341","title":{"rendered":"Se acerca el debut de Franco Colapinto en la F\u00f3rmula 1: las chances de pelear por puntos, la verdadera batalla en Williams y el objetivo principal"},"content":{"rendered":"\n

El argentino participar\u00e1 de los \u00faltimos nueve Grandes Premios del 2024 en una de las escuder\u00edas que se ubica en el fondo del Campeonato de Constructores, pero que viene de sumar un paquete de mejoras a su coche el \u00faltimo fin de semana<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El intenso amor por el deporte en Argentina indica que muchas veces s\u00f3lo el triunfo es un \u00e9xito. Y lo primero que hay que se\u00f1alar en el caso de Franco Colapinto<\/strong> es que el \u00e9xito fue la capacidad que le permiti\u00f3 dar el salto a la F\u00f3rmula 1<\/strong>, para convertirse en el primer compatriota en 23 a\u00f1os en poder hacerlo. Una categor\u00eda que exige tanto talento como dinero para entregar una de las 20 butacas disponibles decidi\u00f3 abrirle las puertas a un muchacho que rompi\u00f3 la pared a fuerza de constancia desde joven, pero especialmente desde que empez\u00f3 a caminar la escalera de la M\u00e1xima con su desembarco en la F\u00f3rmula 3. Pero esperar un triunfo, o para ser m\u00e1s espec\u00edfico, verlo en la zona de puntos, es sobredimensionar por dem\u00e1s las posibilidades del corredor de 21 a\u00f1os. Cargarlo con una mochila que no debe portar tal exigencia. Franco llega a la F1 con el objetivo de dar muestras de solidez, de crecimiento y de proyecci\u00f3n en apenas 13 carreras.<\/p>\n\n\n\n

Williams\u00a0<\/strong>sum\u00f3 s\u00f3lo cuatro puntos en el Campeonato de Constructores, ambos por dos novenos lugares que consigui\u00f3 el piloto principal Alexander Albon (en M\u00f3naco y Gran Breta\u00f1a). Est\u00e1 ante\u00faltimo, solamente aventajando a la escuder\u00eda Kick-Sauber (con Valtteri Bottas y Zhou Guanyu como corredores), que no anot\u00f3 unidades y est\u00e1 en proceso de\u00a0convertirse en Audi definitivamente reci\u00e9n para 2026.<\/p>\n\n\n\n

En ese contexto hay que plantear las expectativas sobre Franco, quien\u00a0apenas manej\u00f3 de manera oficial dos veces los coches de la escuder\u00eda<\/strong>\u00a0con sede en Grove y apenas en una\u00a0ocasi\u00f3n pilot\u00f3 en pista el FW46\u00a0de esta temporada durante las pr\u00e1cticas libres de Silverstone, m\u00e1s all\u00e1 de las horas de simulador que amas\u00f3 en los \u00faltimos meses.<\/p>\n\n\n\n

Entonces, el primer par\u00e1metro a seguir de cerca a lo largo de estos nueve Gran Premios (13 carreras, contabilizando las tres Sprint que restan en la temporada) que afrontar\u00e1 en el 2024 es el que marc\u00f3 el saliente\u00a0Logan Sargeant<\/strong>. El norteamericano, que ya sab\u00eda que en 2025 iba a dejarle su\u00a0lugar a Carlos Sainz Jr.\u00a0(hoy en Ferrari),\u00a0dinamit\u00f3 su \u00faltima carta\u00a0en Williams con un\u00a0brutal accidente\u00a0en el trazado neerland\u00e9s de Zandvoort<\/strong>\u00a0en la tercera pr\u00e1ctica, que incluso le impidi\u00f3 tener su coche reparado para formar parte de la qualy. Colapinto debe mantener el auto en pista, conocer fortalezas y debilidades de su nueva m\u00e1quina para evitar errores con el fin de ir tomando confianza en un\u00a0Gran Circo<\/em>\u00a0que ser\u00e1 nuevo para \u00e9l al fin y al cabo.<\/p>\n\n\n\n

\"FrancoFranco Colapinto en la prueba que realiz\u00f3 con Williams en Silverstone (Foto: Williams Racing)<\/p>\n\n\n\n

Para entender la referencia hay que detallar el rendimiento de Sargeant desde que arrib\u00f3 a la F1 en 2023: sum\u00f3 apenas un punto el a\u00f1o pasado con un d\u00e9cimo lugar<\/strong> en el Gran Premio de Estados Unidos, donde se vio beneficiado por la descalificaci\u00f3n post carrera de Lewis Hamilton y Charles Leclerc para avanzar dos lugares hasta el \u00faltimo sitio que otorga unidades. Y, para colmo, termin\u00f3 ese calendario como el conductor que m\u00e1s dinero le hizo gastar a su escuder\u00eda por da\u00f1os en el veh\u00edculo<\/strong> con m\u00e1s de 4 millones de d\u00f3lares, seg\u00fan un informe de la cadena DAZN<\/em>. Un punto no menor en un team que cuenta cada centavo de d\u00f3lar.<\/p>\n\n\n\n

El otro dato a tener en cuenta sobre el flojo rendimiento que eyect\u00f3 a Logan de la M\u00e1xima es que nunca pudo vencer en el mano a mano<\/strong> a su compa\u00f1ero de equipo Albon, contabilizando las carreras en las que ambos lograron cruzar la meta. En 2023, el norteamericano no logr\u00f3 terminar en siete oportunidades y Albon cuatro veces. Es decir que la comparativa mano a mano es sobre las restantes carreras, donde el tailand\u00e9s tuvo como mejor posici\u00f3n un 7\u00b0 lugar. La mayor diferencia se dio en el GP de Miami con Alex arribando 14\u00b0 y Logan 20\u00b0. Ese a\u00f1o, Williams finaliz\u00f3 en la s\u00e9ptima ubicaci\u00f3n del Campeonato de Constructores por delante de Haas (12 puntos), Alfa Romeo (17) y Alpha Tauri (25), b\u00e1sicamente gracias a que Albon obtuvo 27 de los 28 puntos del equipo.<\/p>\n\n\n\n

Este a\u00f1o la tendencia no se modific\u00f3, a pesar de que por el momento la performance global del team empeor\u00f3. El tailand\u00e9s ex Red Bull abandon\u00f3 tres veces y su compa\u00f1ero dos, aunque hay que sumar a eso que no pudo correr en el GP de Australia porque debi\u00f3 cederle su coche a Albon, quien hab\u00eda dejado inutilizable su monoplaza\u00a0tras un accidente feroz en la pr\u00e1ctica. Lo mejor de Logan se vio con el\u00a011\u00b0 lugar en Silverstone<\/strong>, aunque en\u00a0nueve de las doce carreras que finaliz\u00f3 lo vieron quedar del 16\u00b0 puesto para abajo<\/strong>, siendo \u00faltimo en Bar\u00e9in, Jap\u00f3n, China y Espa\u00f1a tomando como referencia los corredores que alcanzaron la meta.<\/p>\n\n\n\n

Este es un par\u00e1metro muy importante para analizar a los pilotos, independientemente del conteo global. La primera batalla est\u00e1 en el boxes propios, en el mano a mano con el compa\u00f1ero de equipo<\/strong>, que cuenta con la misma estructura y las mismas herramientas. En ese escenario, Colapinto debe focalizarse primero en completar el ciclo de carrera y en segunda instancia acortar las distancias con el experimentado Albon<\/strong>. Ganarle al tailand\u00e9s ser\u00e1 un seductor primer objetivo en este proceso que queda por delante, porque Alex perdi\u00f3 por \u00faltima vez con un compa\u00f1ero de escuder\u00eda en mayo del 2022, cuando el canadiense Nicholas Latifi se ubic\u00f3 16\u00b0 y \u00e9l 18\u00b0 en el GP de Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

Hasta ahora, el \u00fanico par\u00e1metro \u2013por dem\u00e1s imparcial\u2013 para medir la situaci\u00f3n entre el argentino y el tailand\u00e9s\u00a0fue en los libres 1 de Silverstone, donde marc\u00f3 su mejor tiempo con un 1:29.078 contra los 1:28.649 del experimentado corredor principal de Williams.<\/p>\n\n\n\n

\"SargeantSargeant destroz\u00f3 su auto en Pa\u00edses Bajos durante la pr\u00e1ctica 3: fue el punto final en Williams (AP Photo\/Peter Dejong)<\/p>\n\n\n\n

Luego llegar\u00e1 la mirada sobre la grilla general, donde hay que poner sobre la mesa el potencial de Williams en contraste con el resto de los nueve equipos. Si bien Vowles advirti\u00f3 que\u00a0vienen de \u201cintroducir una gran mejora\u201d en el FW46<\/strong>, en las 15 fechas del campeonato el team ingl\u00e9s tuvo rendimientos magros que lo volvieron a ubicar en la parte baja del Campeonato de Constructores, a\u00a0nueve unidades de Alpine (13), a veintitr\u00e9s de Haas (27) y treinta de RB Honda (34)<\/strong>, las escuder\u00edas que est\u00e1n m\u00e1s pr\u00f3ximas.\u00a0\u201cNecesitamos maximizar todas las oportunidades de puntuar en una batalla en el centro del campo muy re\u00f1ida\u201d<\/strong>,\u00a0aclar\u00f3 el Jefe de Williams, que tom\u00f3 el liderazgo del team a inicios del 2023 tras pasar una d\u00e9cada como pieza clave de Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

Y all\u00ed radica otra parte fundamental del proceso que hay detr\u00e1s de Franco: la m\u00edtica escuder\u00eda brit\u00e1nica\u00a0dej\u00f3 de estar bajo el mando de la familia Williams<\/strong>\u00a0en\u00a0medio de una crisis\u00a0a fines del 2020 tras ser fundada por Frank Williams a mediados de los 70. La transici\u00f3n tuvo una breve etapa con\u00a0Jost Capito<\/strong>\u00a0al mando y reci\u00e9n estas son las primeras pinceladas del proyecto Vowles, con el\u00a0fichaje de Sainz Jr. y el desembarco anticipado de Colapinto como las medidas m\u00e1s resonantes<\/strong>. Tras los t\u00edtulos de 1980, 1982, 1987, 1992, 1993 1996 y 1997, los de Grove quedaron eclipsados bajo los faros de luz de la supremac\u00eda de Ferrari, Mercedes y Red Bull.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 que la \u00faltima corona de Constructores la conquist\u00f3 en el 97 de la mano del t\u00edtulo de Jacques Villeneuve y el buen nivel de Heinz-Harald Frentzen, el problema es que el team lleva seis temporadas consecutivas siendo el peor<\/strong> \u2013o de los peores\u2013 de la grilla tras ser \u00faltimo cuatro veces y con el s\u00e9ptimo puesto del a\u00f1o pasado como lo m\u00e1s destacado. El proceso de reordenamiento reci\u00e9n est\u00e1 en marcha, y m\u00e1s all\u00e1 de las esperanzas de volver a \u00e9pocas de gloria, este a\u00f1o no est\u00e1 siendo como se esperaba todav\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

En todo este combo, Franco tendr\u00e1 que atravesar su propio proceso de aprender a dominar una m\u00e1quina de F1<\/strong>, entender los esquemas de trabajo de la absoluta \u00e9lite, pero tambi\u00e9n terminar de forjar su madurez mientras su proceso de adaptaci\u00f3n est\u00e1 en marcha. El momento en el que aparecen las oportunidades no se eligen y \u00e9l se la gan\u00f3, porque despu\u00e9s de ser noveno y cuarto en las campa\u00f1as de la F\u00f3rmula 3 (con desembarco incluido a la Academia de Pilotos Williams), tuvo un inicio irregular en la F2 con el Dallara de MP con un desempe\u00f1o que de todos modos advirti\u00f3 su pasta ganadora: malas qualys, pero buenas recuperaciones en las carreras<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Una vez que explot\u00f3 el potencial del coche, el de Pilar empez\u00f3 a caminar por el carril de la regularidad que le permiti\u00f3\u00a0exponer su capacidad\u00a0para quedar\u00a0sexto en el certamen de pilotos de la F2<\/strong>\u00a0marcando distancia con su compa\u00f1ero de Motorsport, el noruego\u00a0Dennis Hauger<\/strong>, y subrayando la diferencia con su colega de la Academia Williams,\u00a0Zak O\u2019Sullivan<\/strong>. Un dato clave: Zak es brit\u00e1nico, algo que en igualdad de condiciones bien pod\u00eda darle una ventaja para ir a la escuder\u00eda de su pa\u00eds. Pero Colapinto se mostr\u00f3 mucho m\u00e1s s\u00f3lido a lo largo del calendario y no dej\u00f3 demasiados debates, poniendo su nombre a competir con\u00a0Mick Schumacher<\/strong>\u00a0y\u00a0Liam Lawson<\/strong>\u00a0por la butaca caliente de Sargeant.<\/p>\n\n\n\n

\"FrancoFranco gan\u00f3 su \u00fanica carrera en F\u00f3rmula 2 en Imola y fue segundo en Espa\u00f1a y Austria este a\u00f1o (Foto: Dutch Photo Agency)<\/p>\n\n\n\n

Al fin de cuentas, el primer casillero que deber\u00e1 tachar el argentino es el de cuidar el coche como no lo hizo Sargeant y tratar de aportar poco a poco a una escuder\u00eda que necesita escalar en el Campeonato de Constructores por un simple motivo: la posici\u00f3n final en esa tabla determina el dinero a recibir<\/strong>. La diferencia entre salir octavo o noveno, por poner un ejemplo, podr\u00eda significar un ingreso extra de casi 10 millones de d\u00f3lares, seg\u00fan estimaciones que realiz\u00f3 el portal Motorsport<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Mientras m\u00e1s r\u00e1pido encuentre el ritmo del FW46 podr\u00e1 empezar a pensar en seguir subiendo pelda\u00f1os de una corta escalera de 9 Grandes Premios. Ganarle batallas a Albon o entrar a alguna Q3<\/strong> (tercera tanda de clasificaci\u00f3n que determina los diez primeros de la grilla) ya ser\u00eda un m\u00e9rito enorme para un novato que sale a la cancha a quemar sus credenciales en un contexto de presi\u00f3n. Sumar puntos, en tal caso, ser\u00edan una apostilla hist\u00f3rica para el pa\u00eds<\/strong> porque la \u00faltima vez fue en 1982 de la mano del segundo lugar de Carlos Reutemann <\/strong>en Sud\u00e1frica, ya que luego ni Gast\u00f3n Mazzacane<\/strong> (2000\/01), Esteban Tuero<\/strong> (1998), Norberto Fontana<\/strong> (1997) y Oscar Larrauri <\/strong>(1988\/89) pudieron acumular a su conteo personal luego.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n es cierto que Williams decidi\u00f3 darle la chance justo en el circuito que m\u00e1s c\u00f3modo mostr\u00f3 sentirse: el viernes (desde las 8.30) comenzar\u00e1 a girar en las pr\u00e1cticas por el circuito de Monza, que lo vio ganador de las Sprint 2022 y 2023 en la F\u00f3rmula 3<\/strong>. El s\u00e1bado tendr\u00e1 que buscar su mejor rendimiento para la clasificaci\u00f3n (a partir de las 11 de la ma\u00f1ana) y el domingo pisar\u00e1 el primer escal\u00f3n con la carrera (desde las 10).<\/p>\n\n\n\n

La expectativa que genera un argentino en la F\u00f3rmula 1 despu\u00e9s de m\u00e1s de dos d\u00e9cadas es inmensa. El deseo de verlo explotar all\u00ed a\u00fan m\u00e1s, pero ser\u00e1 clave sostener la mesura en torno a un piloto joven que salta en pleno proceso de adaptaci\u00f3n, a punto tal que el team brit\u00e1nico plantea realizar sesiones privadas en el monoplaza durante todo 2025 para darle m\u00e1s horas de rodaje<\/strong>, mientras se espera que ese a\u00f1o retorne a la F\u00f3rmula 2 para continuar su proceso. Aunque ser\u00e1 fundamental continuar con el apoyo: el nivel de Franco y la seriedad de trabajo fueron el \u00edtem principal para llegar a esta chance, pero tambi\u00e9n figuran con un rol clave el aporte econ\u00f3mico de empresas privadas (y estatal) para costear una chance que requiere tanta capacidad como espalda financiera. Y una tercera pata, no menos importante, es el impacto que Williams not\u00f3 en Argentina ante cada actuaci\u00f3n en F3 o F2. Para muestra, sobra un bot\u00f3n: el anuncio de su ascenso a la F1 fue uno de los posteos con m\u00e1s interacciones en el Instagram<\/em> oficial durante el \u00faltimo tiempo detr\u00e1s del explosivo fichaje de Carlos Sainz procedente de Ferrari. Que la llama no se apague…<\/p>\n\n\n\n

\"FrancoFranco Colapinto con el jefe de la escuder\u00eda de Williams, James Vowles
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